作者 / 凯斯编辑 / 闫如意配资炒股入门知识
办公室的小 k，最近宣布要换车了。
小 k 说她倾心于一家新能源造车新势力，不仅车机屏幕酷炫，OTA 升级勤快，辅助驾驶还十分智能。
我们正思考到底是蔚小理还是特斯拉，就听小 k 说：
"而且车机大屏还防水，下雨天完全不用担心！"
一番震惊后，我们才意识到小 k 要换的这台新能源座驾，不但没有车顶，而且用来操纵的也不是方向盘——
她看中了九号最近推出的两轮电动车。
两轮的电车，四轮的科技？
如果你对电动车的印象，还停留在电机 + 两轮，那显然是有些落后于这个时代了。
如今的电动车，堪称"丐版法拉利"。
个中翘楚九号，更是被坊间称为是"电动车界特斯拉"。
不仅启动方式，如特斯拉一般 NFC 刷黑卡解锁。
跟国产电车一样有豪华中控大屏。
九号最近推出的一些新车型，更是要把当下四轮电车所具备的科技功能，一个接一个的迁移到两轮电动车上。
譬如智能驾驶。
在一些试驾的视频里，你可以通过绑定的手机给某款九号的电动车规划终点，制定路线，然后该车就能在无人操纵的状态下，自动驶向目的地。
不仅能自主停车：
还能下楼：
奔跑，跳跃：
对于汽车来说，智能驾驶的难题在于识别路况；
而对于两轮电动车来说，智能驾驶最大的难度在于保持平衡。
介绍里说，九号在车里塞了两个电控的陀螺仪，从而实现了如不倒翁一般的两轮车自平衡。
不止如此。
部分九号车型还搭载了四轮电车同款"动能回收系统"，据称能大大提高续航能力。
但针对这套未来感十足的设计，办公室资深电动车用户，甚至在午休时送过众包的老 G 对此的评价是：
"这有什么用呢？"
先不提这里所谓的"智驾"能否与四轮车的辅助驾驶相提并论，能否适应极度复杂的电动车路况，单是琢磨它具体的使用场景，老 G 就一个劲地挠头：
"难道是我上班后给他开‘自驾’，让它帮我送外卖赚钱？"
不仅如此，九号的许多科技功能，在将电动车纯粹视作快速移动工具的老 G 看来，都十分鸡肋。
一键倒车功能说是能提高泊车效率，但用老 G 的话，就是：
"电动车后座下边都有一个把手，你抓住后往上一抬，后轮就起来了，想怎么泊就怎么泊，这才是真正的随心泊。"
再比如防水的智慧大屏中控，不但能显示仪表盘，还能显示导航地图，播放音乐，接打电话，在老 G 看来，则是：
"一个车载手机防抖支架就能完美平替。"
除此之外，还有黑卡 + 蓝牙的开锁反而不如钥匙拧让人放心；坐垫感应功能总让车辆因识别不到驾驶者，而总在路口起步时"慢人一步"；一年 60 多块钱的智能服务系统，花着总略觉不值 ......
不过，虽然以老 G 为代表的原教旨骑手，觉得九号的这一系列功能花里胡哨。
但在年轻的追风少年们看来，九号完全可以称得上是有口皆碑——
商业上，九号这两年销量尤其好；
而在文化上，它更是成了 00 后、10 后心中的"平替超跑"。
青春的"顶点"：拥有一辆九号
常看社会新闻的朋友应该知道，和其他友商相比，九号电动车的车标很容易被偷。
尽管九号电动车，有着行业顶尖的定位和防盗系统，但该系统只保车，不保标，拦不住钟爱抠车标的精神小伙儿。
而小伙儿们偷车标，与其说是为了钱，倒不如说是为了获取某种社交货币，一种能证明"我很酷"的身份认同。
毕竟刷刷社交媒体你就会意识到，对于不少十几岁的，甚至还不可以上路骑行的少年而言，拥有一辆属于自己的九号电动车，其所产生的成就感，完全不逊于"不到 30 就开上了兰博基尼"。
在那些以短视频为载体的抒情文案里，九号被少男少女们冠以了各种与青春有关的矫情前缀：
"破碎的梦"，"抢对象的"，"骑 100 公里去找她"，"买给当年那个不成熟的自己" .......
哪怕不能拥有，有些孩子也将自己的自行车也冠以九号之名，以此来彰显心中对于追风的渴望。
而把视角切到父母，九号则成了孩子每天心心念念的贵价时尚单品。
"爸爸 / 妈妈，我要买九号！"这句话如同一句魔咒，成为了不少视频和文字描述里两代人的主要矛盾来源：
固执的孩童撒泼打滚，缠着父母非要搞一台九号骑骑。
而头痛的爸妈则将之视作是孩子们攀比之心的作祟——
尽管不少小孩根本就没到骑行年龄，一台几千块钱的两轮电瓶对很多家庭都不是一笔小开销，但既然我同学有了，所以我也一定要拥有。
当然，有一些短视频的台词比较戏剧性，看着摆拍感比较强烈。但相对于其他电动车品牌，九号在 00、10 后的心中确实更富影响力。
而这种影响力，也确实有销量来作为托底。
根据有关数据显示，2025 年上半年，九号的电动两轮车销量增速高达 99.5%，差不多是行业平均水平的三倍。
从出货量从 700 万台到 800 万台，九号更是仅花了 60 多天。
给两轮电车赋予四轮电车的科技感，成了这家年轻企业的的"财富密码"。
九号，凭什么成"顶流"？
在踏入两轮电动车赛道前，九号的主营业务是平衡车和机器人，一度是小米生态链上的重要一环。
在 2020 年上创业板时，两位创始人还特意把敲钟的机会，让给了自家的"方糖"机器人，以此来彰显企业的科技基因。
所以九号做两轮电动车，一来是有平衡车产业链的技术积累，二来是有一以贯之的研发传统，缺的只是一个入局的契机。
2019 年 4 月，两轮电动车新国标的实施，让全国将近 2 亿辆"非标车"有了迭代需求，九号看上了这片可能的蓝海，便于当年年末，强势踏入了两轮电动车的战场。
根据当年东吴证券的研报，九号最初赚钱的思路可以概括为：
用公司智能技术给两轮电动车赋能，在这个渗透率只有 1.5% 的利基市场做出差异化，然后靠每年 OTA 的升级费用，来拉高自家产品整体利润率。
而作为以智能为卖点之一的"新玩家"，这家企业当时最大的对手，便是比自己入局整整早 5 年的小牛。
在当年电动两轮车新品发布会上，九号用苹果和特斯拉来明志，在 PPT 上全面对标小牛的产品，在网络上还引发了两家企业之间的口水战。
在一开始，九号和小牛高度相似：
在两轮电动车的外观设计上，二者都试图去摆脱其"买菜代步"的刻板印象，转而给与了购买者相当大的零件改装自由。
所以在颜值和速度上，小牛和九号都迅速与老牌两轮电车品牌做出了差异化。
当然，这里面的一些违规改装，也在某些城市给当地的交通造成了不小的困扰。
而在智能领域，尽管 2025 年上半年，九号公司研发投入高达 5.22 亿元，而小牛电动的研发支出仅为 7351.85 万元，远远落后于前者。
但从在当下的体感看，这两家在车载智能上依然算打得有来有回，小牛有巡航和远程启动，九号便拿出自动启动和车辆感应；九号搞出了所谓的"辅助驾驶"，小牛便与高德地图合作推出了 AI 骑行导航动态预警 .....
然而，早在 2022 年，九号电动车就在销量上，首次将小牛超越。
造成后来者居上的原因有很多：
九号在不少车型的价格上，都要比小牛的对标竞品便宜一点；九号比小牛更重视线下，门店开得更快，经销链路做得更规范化，让门店老板更乐意于卖他家的车 ......
但更关键的转折，可能是小牛在 2021 年实在按捺不住两轮变四轮的心，以 NIUTRON 之名正式进军电动汽车赛道。
可因为与造车的企业合作出了问题，致使该品牌的首款车型在 2 万预订的不错开局下，最终因无法交车而草草收场。
这边小牛四轮造车梦碎，那边九号则加紧在两轮领域攻城略地，一边扩渠道，一边与王者荣耀、英雄联盟和蛋仔派对搞联动，剑指 35 岁以下的年轻群体。
而在调研中，该群体占据了两轮电车车主的六成以上——拿捏住他们，就相当于拿捏住了未来的市场。
不过，不论是现在处于领先地位的九号，还是正在调整经营策略试图卷土重来的小牛，它们的存在，确实深刻改变了当下两轮电车市场的格局，重演了已经在四轮电车世界里发生过一次的迭代。
下沉的"科技平权"
平心而论，如今中国两轮电车世界里的巨头，依然是爱玛、雅迪这样的传统玩家。
同样还是在 2022 年，小牛和九号加起来的销量，也不到雅迪 1400 万总销量的五分之一。
但新势力的智能与个性化，显然让它们有着更强劲的增长，更丰厚的毛利率与更大的潜能，确实也迫使这些大玩家被迫跟着做出改变。
在 2019 年之前，小牛确实就像"两轮版的特斯拉"一样，销售着市面上为数不多的，能算得上构成机车互联的两轮电动。
而如今，蓝牙解锁和 APP 绑定定位，几乎已经成了所有电动车的出场标配。
比拼谁的座驾更智能，这不仅是车圈各大新势力的主战场，是他们所进行的一场针对"炫酷"的定义权争夺战。
其战火，也扩散和下放到了两轮车的世界：
虽然一台电动车或电摩托的价格，可能只是一台电车的十几分之一甚至几十分之一，但四轮是用来承载事业家庭的，两轮才是用来托举年少轻狂的——
没拿驾照，没钱买车的半大小子，甚至比那些握方向盘的，更加渴望科技的乐趣和出行的自由。
而九号和小牛便瞄准了这个群体的需求，并以他们为起点，打开了两轮电车的新市场，就如同当年特斯拉强势出现，搅动了四轮车的格局一样。
而在 2025 年这个节点来看，九号又显然走得相对更远，更能唤起年轻群体对于速度的渴望。
所以，它的产品，便成了青春版的座驾、丐版的超跑，成了某种意义上完成了下沉的"科技平权"。
而只要四轮世界对于智能的追求不停歇，那九号和小牛的故事也就能继续讲。
参考资料：
两个学霸联手，干出两轮电动车界的扛把子，最华人
九号机器人总裁王野：没把握超越特斯拉前不碰电动汽车，雷军多次告诫过，动点科技
2020 年盈利 7347 万，九号公司靠电动车摆脱"小米依赖症"，有牛财经
九号公司（689009）从国内到海外，深度透析公司电动两轮车业 务成长逻辑，东吴证券
雅迪、绿源们的渠道与品牌壁垒，仍是九号突围的阻碍，节点财经
半年挣了 66 亿的九号电动车配资炒股入门知识，惨遭 3C 认证除名，锌财经
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